Matra Murena в RALEX
После окончания Второй Мировой войны многие крупные мировые державы включились в гонку по созданию ядерного оружия и средств его доставки.
Завод Матра во Франции, проводя расчеты, исследования и опыты, занимал не последнее место в области создания баллистических ракет. Параллельно этот завод, эти лаборатории, эти инженерные коллективы занимались мирной продукцией. Завод Матра разрабатывал и изготовлял корпуса спортивных автомобилей. Модели зачастую уникальные, которые нечасто встретишь…
В 1985 году в городе Ашкелоне намечались гонки спортивных автомобилей. Гараж Ралекс был представлен на этих гонках красавцем автомобилем Матра Багера. Клиновидный кузов, задний привод, центральное расположение двигателя. Посадка у автомобиля низкая, чувствуешь себя, как в самолете. Сидишь удобно так, полулежа. И руль полусогнутый, как самолетный. Рядом с тобой - места для двух пассажиров. Матра Багера сразу привлекла к себе любопытные взоры. Откуда такая красавица?..
За две недели до этих соревнований Рафи Гершкович, владелец гаража Ралекс, еще не знал, какую машину выставить на гонках. Готовить простую машину? Не интересно. Хотелось чего-нибудь неординарного. Рафи посадил свою секретаршу за газеты и журналы искать объявления. Он работал, а она ему кричала:
- Есть Опель!
- Нет. Опель я не хочу.
- Есть Мента!
- Не может быть Мента. Может быть Манта?
- Да, да. Манта французского производства.
- Тогда это не Манта. Может быть Матра?
Рафи зашел в кабинет. Написано: "Манта французского производства". Одно из двух: или это немецкая Опель Манта, или же французская Матра. Явно, в журнале опечатка. Рафи дозвонился до хозяина. Тот подтвердил:
- Да, это Матра, но половина машины. Без номера. Без ничего. Полмашины - потому, что все ржавое, полностью прогнило.
Рафи поехал посмотреть.
До гонок оставалось недели полторы. Четыре дня и четыре ночи, без остановок Рафи со своими специалистами варил машину. А как варить, если там ничего нет? Если там есть черты, которые даже в фантазиях трудно представить? Деталей не хватает. Приходится додумывать и создавать свое. На четвертые сутки шасси было полностью в сборе. Можно было ставить задний мост, переднюю подвеску, все принадлежности. Машина стояла на колесах с новым мощным скелетом. Выполнены все сложные профили, смонтированы элементы жесткости. Это очень важно. Ведь кузов машины фиберглассовый и крепится к железу за счет клеев, различных смол и заклепок. Потом шла обычная работа: покраска, сборка, установка и монтаж всей мелочевки. Через два дня Матра Багера была подготовлена к гонкам. Сегодня она находится в музее Ралекс.
 Когда-то на глаза Рафи Гершковичу попалась статья о случае на гонках. До начала 60-х годов прошлого столетия все гонщики сидели склонившись к рулю, полусогнуто, в напряжении. Тогда гонки начинались с того, что надо было перебежать спортивную дорожку, сесть в автомобиль, завести его и начиналось само состязание. В одной из гонок водитель так быстро "влетел" в свою машину, что не успевая усесться удобнее, полулежа завел ее и дал газ… Он выиграл эту гонку и у многих появилась мысль: такая поза - залог успеха. В 60-е годы стали конструировать модели спортивных машин так, что бы гонщик сидел "полулежа". Снижается центр тяжести машины, улучшается обтекаемость, повышается устойчивость…
Как-то раз к Рафи позвонил оценщик автомобилей - шамай:
- Смотри, у меня стоит одна машина. Называется она Мурена. Я не знаю, чьего она производства.
- Это Матра.
- Она разбитая, никто ее не может восстановить, потому, что она сделана из картона.
- Какой картон? Это фибергласс.
- Я не знаю. Кроме железа для меня все остальное - это картон.
- Хорошо. Сколько ты хочешь?
- Сколько дашь - столько возьму.
- Хорошо, но мне нужны документы.
- Тогда это будет дороже.
Что такое Матра Рафи знал уже не по рассказам, а по своему опыту. По опыту с Матрой Багерой. В Матре сидишь полулежа. Удовольствие от вождения этой машины сложно передать. Конечно, машина была изуродована ужасно. Весь передок был искорежен от страшного удара. Тем не менее через неделю красавица машина Матра Мурена была полностью восстановлена и Рафи подарил ее своей жене на юбилей.
Таким образом, в
Израиле имеются две Мурены: Матра
и Багира, обе они находятся в
Ашдоде.
Взгляд
из прошлого в будущее
Согласитесь, что с первого взгляда на этот автомобиль трудно поверить, что ему вот-вот исполнится 20 лет. И дело не в том, что машина находится в прекрасном техническом состоянии, а в том, насколько красиво и актуально она выглядит в наши дни! Даже немодные ныне "слепые" фары смотрятся потрясающе, а представьте, какое впечатление этот дизайн производил в далекие восьмидесятые годы...
Клиновидный кузов, задний привод и центральное расположение двигателя - это уже более чем серьезно. Когда садишься (а вернее, ложишься) за руль этой редкостной красавицы, то сразу замечаешь, какая у нее низкая посадка: тело буквально распластано по полу, ноги упираются в педальный узел, правая ступня невольно наигрывает тугой педалью газа.
Руль... О нем стоит поговорить отдельно, он необычен тем, что "урезан" в нижней части (чтобы не упирался в колени и не мешал при высадке-посадке, хотя с этим все равно надо потренироваться) и необычайно мал, но и своим квадратным сечением! Зачем это нужно, спросите вы, неудобно ведь! А вот
удобно, и еще как! В зоне "правильного" обхвата (помните уроки вождения - руки на 14:50) есть выемки под пальцы, но даже если взяться за руль в "неправильном" месте, все равно он ложится в руки ровно, уверенно.
Приборная панель скромна и не отличается обилием излишеств: тахометр и спидометр, под которыми расположен ряд контрольных указателей топлива, температуры воды и давления масла; также имеется вольтметр.
Еще одна примечательная особенность этого автомобиля - третье, центральное пассажирское сиденье.
 Может быть, лет двадцать назад люди были стройней и ниже, но мы втроем разместились в кабине не без труда. Однако усадить ребенка между водителем и правым пассажиром можно запросто.
Теперь немного о технике. Тут вспоминается анекдот (который иногда подают как случай из жизни): останавливает сотрудник ГАИ
Porshe Boxter и просит водителя открыть капот. Водитель послушно выполняет просьбу. А в капоте - пусто. Мент вспоминает, что есть такие машины, у которых двигатель находится сзади, но кроме "Запорожца" он ничего подобного не видел.
- Ну нет, - говорит он, - откройте тот, что сзади!
Водитель с готовностью открывает...
Немая сцена. Двигателя-то и сзади нет! ГАИашник в недоумении спрашивает:
- А как вы ездите? - Как, как - педали крутим!!! - отвечает ему хозяин
Porshe и
скрывается вдали.
Так вот, этот "фокус" владелец Матра мог показывать намного раньше, чем появился на свет
Boxter.
Открывая "капот", находишь там только запаску с аккумулятором. В багажнике, крышка которого выполнена из гнутого, тонированного 8-миллиметрового стекла (очень редкая вещь, если разобьешь - замену найти практически невозможно) хватит места для провианта, закупленного в супермаркете на пару дней. Но не на неделю! Можно в этот багажник запихать все, что требуется для пикника, при условии, что выезд за город будет кратким, а программа - скромной. Большие покупки и дальние путешествия - это явно не стихия Мurena. Двигатель находится за дальней стенкой багажника (то есть за спиной у водителя и пассажира), а открывается он с помощью клипс и крышки.
Радиатор установлен спереди, а вода к двигателю подается через шланги, протянутые под днищем, что заметно увеличивает
объем жидкости в системе охлаждения, но это даже к лучшему, поскольку мотор любит высокие обороты. Вот так, незаметно, слово за слово мы подошли к самому интересному - к процессу вождения.
При подготовке этого материала мы никак не могли решить, где проводить наш тест - на дорогах общего пользования или в более спокойном месте. Наш выбор пал на второй вариант. И совершенно правильно, потому что на улицах эта машина вызвала бы настоящий шок. И так, когда мы ее забирали у хозяев, собралось немало зевак с вопросами вроде: "Это что, Порше или Феррари?"
 Мы поехали на закрытый трек с комбинированным покрытием (асфальт-грунт). На грунте гонять красавицу жалко, принимая во внимание ее почтенный возраст, но поверьте, она даст фору многим современным машинам.
В ответ на поворот ключа двигатель смачно рявкнул и заурчал где-то за спиной...
Управляемость заслуживает одобрения во всех отношениях: четкая реакция на поворот руля (без гидроусилителя!), информативность, минимальные крены в поворотах. Легкое управление позволяет бросать машину в управляемый занос под прибавку газа в повороте (сказываются задний привод и центральномоторная компоновка).
Разгонная динамика очень напористая и по-спортивному резкая. Двигатель спокойно чувствует себя на 4000 оборотах в минуту и спокойно крутится до 6500 оборотов.
Поразила четкость и короткоходность рычага пятиступенчатой коробки передач.
На всех четырех колесах установлены дисковые тормоза и 15-дюймовые литые диски с разной размерностью покрышек 195/60 (спереди) и 215/60 (сзади).
На наш вопрос хозяину: продаст ли он машину когда-нибудь, мы получили однозначный ответ: "Никогда!" Вот так!
Недолгая история и долгая жизнь После того, как корпорация Chrysler продала свои заокеанские владения французам, фирма Маtrа - традиционный партнер Simca/Talbot - оказалась в сложном положении. Корпорация РSА, купившая Talbot, не горела желанием финансировать новые разработки, а самостоятельно освоить производство перспективных моделей маленькая фирма попросту не могла. Мurena стала последним автомобилем с фирменным знаком Маtrа.
Подобно своим предшественницам, новая спортивная машина, увидевшая свет в 1979 году, была трехместной, заднеприводной, среднемоторной. Ее шасси проходило обработку методом горячей гальванизации и отличалось исключительной прочностью. Говорили, что Мurena может запросто гонять по трассе без кузова. Впрочем, никаких свидетельств о такого рода экспериментах не сохранилось. Над кузовом конструкторы и дизайнеры потрудились на славу. Даже сейчас, через два с лишним десятка лет, он смотрится великолепно: прямые, чистые линии, четкие пропорции, огромный эффект присутствия при сравнительно малых размерах. Заметим, что германская компания Saier долго выпускала реплики этого кузова, устанавливавшиеся на самых разные шасси. Передняя подвеска оснащалась продольными балками (как на массовых моделях Simca/Talbot), задняя была выполнена по схеме МсРherson. Все тормоза - дисковые.
Покупателям предлагались два типа двигателей объемом 1,6 и 2,2 литра, знакомые по крупносерийной продукции Simca/Talbot. Первый устанавливался на Talbot Solara, второй - на Talbot Tagora. Как ни странно, оба силовых агрегата, изначально предназначенных для переднемоторных семейных седанов, неплохо себя чувствовали в спортивном автомобиле с центральной компоновкой. Причем никаких серьезных трансформаций моторов не потребовалось.
Сергей Турман,
журнал AUTO-EXPERT
|
